红牛车队为缩小与被称为速度标杆的迈梅赛迈凯伦之间的差距，在2025款赛车RB21上启用了最新研发的阿密底盘部件。RB21在前五站比赛中已展现出锐利的正赛整翼组件竞争力，但与迈凯伦MCL39相比，前瞻其操控性能和更严重的红牛轮胎退化问题始终掣肘表现。为此，底盘德斯等车队调红牛对底盘部件进行了精细化改进，升级旨在提升RB21的迈梅赛基础性能与稳定性。技术文档显示，阿密新版底盘调整了前端内侧导流板位置，正赛整翼组件目标是前瞻在维持稳定气流的同时小幅增加下压力。为进一步优化底盘效能，红牛车队还重新调校了边缘翼片，底盘德斯等车队调通过增大翼片弧度来提升下压力生成效率。升级值得注意的迈梅赛是，近期连续两站进行升级的迈凯伦与法拉利本站并未带来新部件。法拉利此前在巴林与沙特两站中东赛事中已启用新底盘，而迈凯伦的改进型扩散器仅在沙特站练习赛中短暂亮相。梅赛德斯本站带来了全新尾翼设计，通过扁平化尾翼襟翼来降低下压力与空气阻力，着重提升直线速度表现。这一调校策略契合迈阿密国际赛道特性——这条包含多样弯道的赛道在8号弯与11号弯之间、16号弯与17号弯之间设有长直道，多数车队倾向于牺牲弯道下压力换取直线速度优势。阿斯顿·马丁推出前后配套新翼组：前翼采用34更趋平缓的轮廓34，后翼同步调整后整车下压力有所降低。为达成预期空力平衡，车队还对梁翼进行修改，称34通过配合上部翼片实现赛事所需的空气阻力水平34。威廉姆斯FW47赛车引入缩短弯曲段的梁翼以降低阻力。阿尔派则带来新款前刹车导管与前悬架连杆组件，在改善整流效果的同时提升刹车冷却效率。索伯车队修改了前悬架下叉臂整流罩，旨在优化空气动力学表现。

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